上海告别轮渡筹码“六分角子”为啥改成红黄蓝……这些当年的冷知识，你知道吗

“60多年前，上海轮渡也试点过直接投币乘坐轮渡，但一年后就叫停了。”12月20日，是上海轮渡试点无人售票的第一天，已经退休六年的上海轮渡原档案室主任傅斌，特意来到南陆线浦西陆家浜路渡口一看究竟。

从上世纪80年代中期开始，傅斌一直从事上海轮渡的资料收集和保管工作，直至退休。他说，挑选这个日子来看看，除了感受下如今多种多样的过江支付方式，更是放不下心中对轮渡的那份情怀。

60多年前曾试行直接投币

1956年，公私合营上海市轮渡公司承担起沟通黄浦江两岸的全部运能。“以前，浦江渡口筹码堪称五花八门，自1958年起，正式发行了淡黄色底、中嵌绿色‘市’字的统一新筹码，每枚6分。”傅斌介绍说，这是上海轮渡首次使用塑料的筹码，而之前的筹码大多为铅的材料，俗称“铅角子”。

“在整理相关资料时发现，1960年3月，上海曾试点直接投币过江的方式，但在次年的2月就叫停了。”傅斌告诉记者，当初之所以试点直接投币过江，初衷还是为了让市民减少排队买筹码的时间，更加方便他们过江。

那为何试点一年后又叫停了呢？

原来，当时有3种面值的人民币硬币，分别为1分、2分和5分，直接投币的方式，让检票员的工作不堪重负，还不时引发各种矛盾，堵住进出通道，反而耽误了人们的出行。“你想，6分钱的过江费，可以用6个1分的硬币，也可以用1个1分硬币加上1个5分硬币，也可以用2个2分硬币加上2个1分硬币，方式太多了，检票员根本看不过来。期间，因为检票员和乘客对实际投币金额的多少产生争议，引发了不少矛盾，于是后来就取消了这一措施。”

实行多年的一次投筹为何要变

据悉，“6分”的筹码一直使用到了1990年。1990年元旦，在维持30多年票价不变后，上海轮渡首次进行调价，乘客过江为0.2元，如果推着自行车或助动车，则为0.4元，随之而来就出现了2种轮渡筹码。

轮渡过江筹码一览

之后的1993年、1994年、1996年、1997年，轮渡又经历了4次调价。1997年11月1日起，新的调价政策出现了新的变化，乘客如果推着自行车或助动车，过江费用不一样。当时乘客为0.8元；如果推着自行车，则为2.40元；如果推着助动车则为2.9元，于是出现了3种轮渡筹码。

有意思的是，在2000年9月10日之前，上海的轮渡过江一直实行两次过江、一次投筹的方式，即浦东至浦西不需要投筹，从浦西到浦东则需要购筹、投币一枚，“投币一次，显然更方便往来乘客。”

而从2000年9月10日起，上海轮渡正式推出“双面计票”的方式，即无论是从浦东至浦西还是浦西至浦东，都需要购筹、投币。乘客单程为0.5元，携带自行车为1.3元，推着助动车为1.5元。

作出这样的改变，与上世纪90年代后，南浦大桥等相继建成通车、隧桥取消过江费等有关。“当时有些市民通过公交到达浦东，然后又从浦东乘轮渡‘免费’到达浦西。政策的改变显然是为了防止钻‘空子’。”傅斌坦言。

无人售票时代坚持有人服务

此次上海轮渡开启无人售票试点，很大部分原因是，目前，上海轮渡可使用交通卡、手机交通卡、云闪付、乘车码（微信、支付宝）等多种支付方式，而且选择这些方式的市民达到了过江人次的九成。

感应式IC卡

在傅斌印象中，在科技创新方面的应用，轮渡在上海公共交通行业中曾经一度领先。

1996年7月，感应式IC卡自动收费系统在金陵东路渡口试用，感应卡可充值反复使用，还能够实现售票、检票、放行一体化，不仅一举改变了40多年来以筹码、月票作为过江凭证的传统模式，更是大大提升了市民的过江效率；2005年，轮渡电子筹码在“东金线”空调轮渡上投入试用；2007年7月1日，沿用了49年的纸质轮渡月票退市，电子月票正式启用……

电子月票

“随着科技越来越先进，不久的将来，轮渡筹码肯定会消失。无人售票来了，但上海轮渡‘为民服务’初心没有变，今天看到那么多老同事在做‘兜底’服务保障，我就放心了。”汽笛声响起，又一班轮渡即将驶离渡口，前往浦东南码头，傅斌也微笑着踏上了回家之路。（部门资料图由上海轮渡提供）